Bueno..., hoy rutilla y nuevamente la luz de fallo motor encendida (bajando el puerto de Navacerrada). Me he acercado al taller antes de ir para casa y viendo que sigue siendo el mismo problema causado por el asistente de cambio, que la moto va perfectamente bien y que hasta que no hagan la campaña, no habrá solución..., el del taller me ha dicho que, "si quiero", tire con la luz encendida (se ofrecía a borrar el error). No me parece la mejor solución y podría enmascarar otro problema que surja..., pero si solo me estaban borrando el error, al menos me ahorra el paseo. Mientras esté en garantía... Creo que me voy a comprar el dealertool para poder comprobar que errores genera, borrar las futuras tontunas que surjan y para que no me la cuelen si es algo más serio, porque me da que no es cosa del cambio. Que siempre falle en tramos donde voy reteniendo mucho rato en bajada..., me mosquea.
Si se alarga el tema, lo pediré... Es de estas cosas que te da la corazonada que como no les estés molestando habitualmente, se va a quedar así por los siglos de los siglos...
Mira lo que tengo yo en la mía. Mucho Honda y tal, pero la revisión de calidad se la pasaron por el forro. Claro que mi moto está fabricada en Tailandia, al igual que otras muchas marcas, pero... Y en el depósito tiene algún puntito en el barniz que tienes que fijarte mucho, pero lo tiene. Estoy esperando la garantía... Eso que tiene está debajo de la pintura. Me he dado cuenta al año y medio cuando le limpiaba los mosquitos.
Estoy bastante cabreado, no te voy a engañar... Me parece una tomadura de pelo que te gastes 8000 pavos en algo nuevo y tenga algo así...
Tras hacer el segundo engrasado de la cadena y sobretodo, ver la cara de mi mujer cuando le he dicho que esto hay que hacerlo cada 500km, lo que vienen siendo cada dos semanas como mucho, decidí probar algún sistema de engrasado. He elegido el Cobrra Nemo 2 por su simplicidad, comprado en Amazon. El jueves de tarde me puse con la instalación en el manillar. La moto no tiene ni un solo tornillo a la vista en la zona de los reposapies del pasajero, que me parecía una posición ideal para que no llamara la atención. Como hacer llegar el tuvo desde el manillar hasta el piñón trasero iba a ser complicado. Tras decidir una posible ruta por debajo del depósito, necesitaba dejar a la vista la zona del piñón de ataque y he sufrido como un perro para sacar el protector. El cambio impide acceder a uno de los tornillos, por lo que había que desmontarlo. Era mi primera intervención de este tipo y con la moto nueva..., la tensión que he sufrido ha sido máxima por miedo a romper algo (que manera de sudar...). Lo intenté varias veces y no había manera de desacoplar el cambio hasta que vi unos alambres que rodeaban la base de la cabeza de la barra que conecta el pedal de cambio con la caja de cambios (como se llama esa pieza?). Los quité, apliqué presión y voila. El asistente de cambio usa un cable que conecta con la barra antes mencionada y no había mucho espacio para maniobrar y sacar la tapa del piñón de ataque pero lo conseguí. 2500km y había mierda ahí para dar y regalar, así que wd40 a saco y primera limpieza completa... Ya veo el posible posicionamiento del tuvo del cobrra, por lo que preparo una guía de cable y manos a la obra. Al final conseguí pasarlo por debajo del depósito y desde la zona del piñón de ataque hacía la parte baja del basculante, aprovechando unas abrazaderas metálicas de la zona. El basculante de la Street no tiene una base plana cercana al piñón trasero, así que me ha quedado un pelín telescopico y claro..., un mar de dudas de que fuera a funcionar. Vuelvo a montar la tapa del piñón de ataque y el cambio (la abrazadera de la parte del pedal me costó colocarla una barbaridad) y como me había llevado todo la tarde, dejo la colocación del depósito para el día siguiente. Entre medias me fui al curro con ella... Iba paranoico porque esa noche había tenido una pesadilla en la que el tuvo se prendía fuego debajo del depósito. Sumale olor a "plástico" quemado y dios..., que mal viaje. Creo que el wd40 es el culpable del olor... Al día siguiente empecé con el arandeling. Iba a aprovechar la posición del mando de los puños calefactables. Quité uno de los tornillos del soporte y con la dremel me hice un tornillo un poco más largo para permitir colocar una escuadra con una arandela. Añadí una escuadra de acero inoxidable, que tuve que recortar para que encajase en la base del mando. Al final me ha quedado colocado mucho mejor de lo esperado. Llene con aceite Motul 80w90 y probé el sistema en parado y oye..., funciona. Mañana salgo de ruta y probaré el engrase en el repostaje de fin de ruta.
Bonita moto, a cuidarla. Le acabo de cambiar el kit de transmisión a la mía y un par de cosas más, a ver si actualizo fotos y las pongo. La cadena es de última generación, sin "casi" mantenimiento, esas doradas que, según me comentan, son lo mejor del mercado. Lo dicho, a ver si cuelgo fotos de como está ahora, seguirá conmigo hasta el final...
Bueno, bueno, bueno...! Por fin, tras 3 meses, el viernes me acerqué al SO a activar el asistente de cambio. Llegue a las 16.00 y a las 17.00 estaba terminada (da tiempo a hacer una visita a motocard, que está a 200 metros o menos). Necesito un periodo de adaptación ya que el cuerpo te pide usar el embrague y eso de dar al cambio y que todo vaya bien, es como mínimo cosa del diablo. A ver cuando hago una rutilla para probarlo en condiciones... Es curioso el servicio de taller pésimo que se atisba..., no parece que sea un mal taller, pero desprende un halo de desorganización tremendo. Se suponía que me llamarían cuando tuvieran una solución para el TSA pero he sido yo el que inició el acercamiento. Contactar por teléfono es imposible. 6 intentos al día (sí, puedo llegar a ser muy cansino) y no he conseguido ni que me contestaran (salta centralita, pulsas 1 para el taller y suena y suena el tono hasta que se cuelga) . Al menos podemos enviar un mail (método de contacto recomendado), pero que tarden un mínimo de tres días en contestar..., es como poco putapenico. Lo que también me ha sorprendido es que no me han entregado ni un papel al dejarla en el taller a excepción de cuando hice la revisión de los 1000 km. He pecado de exceso de confianza y ansia viva..., y si llega a pasar algo y aquí no se hace cargo nadie o si tengo que reclamar .. ?, bueno..., no ha pasado nada. Otro tema es el de los extras... Tenía pendiente el colín y lo he cancelado, pidiendo la devolución del importe. De tener que esperar 15 días en junio a la firma de la compra, hemos pasado a mediados de agosto y ahora a finales de noviembre... Me da la sensación de que nunca llegará. De todas formas, empezaba a tener mis dudas con él. Ahora tengo que llevarme el portátil a diario y la mochila toca alguna vez el asiento del copi... Si va el colín, con su pintura y demás, acabaré teniendo problemas. Hoy le he instalado los protectores de la horquilla delantera.
Me alegro de que ya tengas el TSA operativo, cuando le cojas el tranquillo verás que virguería. Eso sí, a muy bajas vueltas recomiendan usar el embrague, mírate el manual. En mi caso por debajo de 3000 rpm, aunque yo lo he subido a 4000, sobre todo subiendo marchas, se las come pero ves que no le mola. En reducción en cambio en bajas rpm es cuando oyes claramente el golpe de gas que hace ella sola Los intervalos de engrase de la cadena puedes duplicarlos perfectamente, siempre y cuando no ruedes en mojado o por zonas de polvareda ni estés haciendo ciudad a diario. Yo engraso cada 3 salidas mínimo (unos 900 km) y la limpio cuando me acuerdo, que pueden ser cada 2-3000 km fácilmente. No toco tensión entre cambios de neumático (4-5000 km) desde hace 20 años, no me hace falta. Y me vienen durando los kit de arrastre más de 50000 km. Vendí ambas R1 en 45000 km aprox con el kit original y no estaba para cambiar en breve en absoluto. Eso sí, jamás ruedo en mojado desde hace ya mucho y no hago el típico arranca-para de ciudad o uso urbano. Y grasa la justa, nada de volverse loco emplastandolo todo, al final el sobrante va a la llanta. Doble trabajo. Mejor engrasar el doble de veces con la mitad de cantidad que al revés. Yo le doy un giro completo de cadena donde se juntan cadena y corona y otra tiradita en ambos laterales, sin descuidar el interior, que es el que se acaba poniendo echo una pena. Y ya está, nada de girar y girar la rueda y pscchhssss venga grasa!!! Por cierto el limpiador ese de Motul que no sé quién ha comentado va genial, se acabó derrochar wd40. Una tiradita de eso igual que si engrasaras la cadena, y en 5' pasas el cepillo limpiador y queda como la patena. Eso sí, poned periódicos en el suelo porque no deja de ser aceite y gotea.
Es preciosa enhorabuena y tiene que ir de cine! Tuve una de la primera generación y era todo satisfacciones
Pues parece ser que si pides la devolución del importe de algún extra pendiente, milagrosamente disponen de dicho extra cuando la fecha estimada de llegada era para mediados de noviembre... Al fin, no tengo nada pendiente. Ha llegado el colín! @Spidiman, lo del asistente del cambio es una locura..., va pidiendo guerra todo el rato...
Esta semana me he dado un caprichin. No tenía botas para salir de ruta y llevaba detrás de unas Dainese torque d1 out con Goretex desde hace meses, pero me dolía infinito pagar los mas de 300€ que pedían por ella en motocard. En octubre bajó hasta los 260, pero estando el black friday ahí decidí esperar. La sorpresa fue que para el black friday la habían quitado de la web (funcionaba el link que me había guardado pero no dejaba meterlo en el carrito) y peor aún, no la repusieron después. Iba mirando cada poco a ver si había suerte y pasado reyes me llega un mail, indicando que había nuevamente disponibilidad. De p*ta madre... Voy a la web y sorpresa, tenía un descuento adicional y raudo y veloz, encargué un 45. Al final unos 230€. Preciaco si comparamos con las que no tienen goretext, que hoy siguen costando 305... Esta semana me avisaron para ir a buscarla (3 semanas ha tardado...) y ya que iba, tenía intención de encargar los interiores del casco, que ya tenían su aquel. Una vez desmontado, vi algún raspón interior que no debería estar y entre que cambiar todas las espumas salía por casi 200€ y que hacía tiempo que ya tocaba cambio..., decidí jubilar el Shoei GT Air con casi 6 años de actividad casi diaria. El sustituto lo tenía claro..., un GT Air 2. De momento sin el comunicador..., es difícil de justificar por muy bien integrado que quede. Le he instalado el comunicador que tenía en el otro y a tirar millas. También hice una de arandeling para el soporte de la GoPro. Harto de "tunear" doscientas pegatinas para ajustarlo al frontal, cogí masilla de dos compuestos de ceys, papel film (un poco en el casco y otro poco en la pieza para que no se pegaran a la masilla) y me lié a moldear un acople. Una noche de secado, un poco de cutter para ajustar la forma, lija, pintura para que no quedara gris y con 2 pegatinas, finiquitado. En el otro casco no podía mover la ventilación delantera porque estaba cogida con la pegatina, pero con el invento está 100% funcional.
No he actualizado hace mucho..., ni con la deslimitación hace 2 años, ni la entrada al jarama del año pasado, pero hoy si toca actualizar justo antes de hacer los 4 años... porque hemos decidido separar nuestros caminos. Que bajón más grande tengo, pero al menos puedo decir lo de "se vienen cositas"...
Se pasa a bmw (como tiene que ser). Una bmw R1250RT. Moto cómoda para ir de ruta cómodamente. Ya va teniendo una edad...
