Buenas tardes Os pido ayuda para saber información real de los motores 3.0 diésel del E60. Me cuentan que los motores de aluminio de los E60, han dado mucha guerra, siendo éstos los últimos que se han fabricado en esta carrocería. La verdad, no sé bien como identificar si el motor es de los "buenos" o de los "malos. El mío es un 530xd de octubre del 2007 y el código es 306D3 que entiendo sea un m57. Se resume todo a que el M57 es el bueno y el N57 no? Agradezco cualquier ayuda o aportación. Muchas gracias.
Ya. Pero me refiero a saber cuáles son los problemáticos. Pero ya me he enterado. Son los que tienen bloque de aluminio.
Pues mira que yo quiero comprar un 306d3 práctico meterlo en un discovery 3 Si lo maltratas puede reventar como cualquiera. Pero si le das un uso adecuado no creo
Este está muy cuidado. Pero tiene 220.000 y ya estoy amargada con la compra en el quinto día que llevo con el. No sabía la problemática de este coche con este bloque y ahora no tengo confianza. Cuál es la solución....revisar cadena y los periféricos de la misma entiendo? O romperá más cosas...? Ojalá hubiera invertido en otro coche
Sólo hubo un par de X5 que partieron cadena se desconoce el mantenimiento y las causas. No estarás pensando en el n57? O N47 que esos si que rompen porque la tienen atrás. Porque de esos habían un hilo de 2500 coches o más sólo aquí en el foro, y esos rompían desde 4000km para arriba. No te rayes disfruta del coche!
Muchas gracias por tu ánimo! Había leído lo que dices de los N57. Pero el tema es que me han dicho que los M57 de aluminio rompen distribución también...pero me he enterado tarde, por lo que cuesta disfrutarlo.
Yo no veo qué tiene que ver el material del bloque con la cadena. Si alguien puede dar una explicación a esto, que lo explique. Lo N47, por ejemplo, parten cadena porque tienen poca envergadura y se estiran demasiado pronto, no porque el bloque sea de aluminio. Mi 535d lleva el 306D5 con bloque de aluminio y con el mismo kit de distribución que el tuyo. La distribución se la he cambiado hace pocos meses con 425000 kms y de modo preventivo, porque no sonaba en ningún momento, ni en frío, ni en caliente. Y lo más increible es el poco desgaste que tenía. Solo una de las cadenas estaba más estirada de lo normal, y los piñones y patines no presentaban mucho desgaste. Es verdad que ha hecho prácticamente todos los kms por autopista y que los mantenimientos se han llevado a rajatabla (muy importante), pero deja bastante claro que es un buen motor y yo diría que no parece tener problemas de cadena.
Pues buena máquina tienes entonces...y la verdad que casos como el tuyo anima a seguir con el coche. El caso es hace más ruido siempre lo malo que lo bueno, pero cierto es lo que se dice de los M57 con bloques de aluminio es que prácticamente tienes una bomba de relojería.
En este caso, también el 90% de su vida ha sido autopista y los mantenimientos en BMW e incluso acortando los intervalos.
No, no te has equivocado. Tampoco es que la reviente así como así, pero sí ha resultado que dura mucho menos que en los M57 de hierro.
No tiene nada que ver con el material del bloque... el problema parece ser que en el M57 de aluminio (231cv, 286cv etc) ya cambiaron muchos componentes, entre ellos toda la distribución. Lógico siendo un motor nuevo, estaba a punto de entrar la era N47 también. PD: lo de que rompiesen en el N47 porque tenían poca envergadura no lo había escuchado en mi vida. El problema era más de tensor que otra cosa.
No, compañero. En estos motores se comparten cadenas, patines y algunos piñones con otros motores anteriores, como los e46 de 204CV. Mírate este video: El tensor es muy importante y si se avería puede romper la cadena pero el problema principal es que son demasiado delgadas. Simplemente no aguantan el trote. Algunos mecánicos la han comparado con la de una bicicleta. Otro video:
Muchas gracias por responderme. Me preocupa el tema de verdad, porque un ratón acabó con la instalación del mejor coche que nunca he tenido: un w203. Compro este con ilusión y no leo más que problemas. Por lo que decís, entiendo que llevando bien los mantenimientos y cuidándolo....debería durar....pero la primera noticia que he tenido de este problema ha sido por parte de un mecánico de la BMW que me alertaba de este problemas potenciado en este tipo de bloques. Quedaría más tranquilo revisándola o incluso cambiándola, pero entiendo que sea demasiado costoso....sabéis algo al respecto?
Si sabes a ciencia cierta que ha llevado un mantenimiento correcto, no te calientes la cabeza y disfruta del coche. Si no estás seguro, cámbiale la distribución por si acaso, pero con 220000 kms esa cadena no debería estar para cambiar.
