Lamborghini Urus SE PHEV. 800 cv, híbrido enchufable

El SUV más potente y tecnológico de la historia. Esta es la carta de presentación del Lamborghini Urus SE, el primer SUV híbrido enchufable de la firma del toro. Una importante 'sacudida' dada por los ingenieros de la firma de Sant'Agata Bolognese, que han subido el listón hasta los 800 CV, llevando las prestaciones y la experiencia de conducción a un nuevo nivel.

El Urus SE reúne lo mejor del pasado (y del presente) de Lamborghini, es decir, el bloque V8 biturbo, con la innovación que representa el aporte ecológico que ejercen una batería y un motor eléctrico.

Lamborghini Urus SE, exterior

El SE presenta líneas actualizadas, con la sección delantera con un nuevo capó y, en general, elementos de estilo heredados del Revuelto.

También son nuevos el paragolpes, la parrilla y los grupos ópticos, equipados con tecnología Matrix LED, que introducen una nueva firma luminosa inspirada en la cola del SUV de Lamborghini. En el lateral, destacan las llantas Galanthus de 23 pulgadas combinadas con los nuevos neumáticos Pirelli P Zero desarrollados específicamente para este modelo.

En la parte posterior se ha rediseñado el portón, así como los pilotos y el difusor, aumentando este último la carga aerodinámica a altas velocidades en un 35% en comparación con el Urus S.

En este sentido, Lamborghini ha revisado significativamente la gestión del flujo de aire, aportando un 15% más de 'oxígeno' a la mecánica y un 30% más al sistema de frenado

Naturalmente, como los demás Urus, el SE también es superpersonalizable. Lamborghini habla de más de 100 opciones para la carrocería (incluidos los nuevos colores Naranja Egon y Blanco Sapphirus) y 47 combinaciones de colores y cuatro tipos de bordados para el interior.

Lamborghini Urus SE, interior

El interior del Urus se ha actualizado y ahora presenta una serie de nuevas soluciones en el salpicadero, heredando parte del diseño visto en el Revuelto. En el centro, hay una pantalla más grande de 12,3 pulgadas, que cuenta con una nueva versión del software HMI y una interfaz aún más intuitiva, así como nuevos gráficos. Desde aquí, también tienes acceso al sistema de telemetría para tus sesiones de conducción en circuito.

El aspecto de las salidas de aire también es nuevo, al igual que las molduras de aluminio anodizado en forma de 'Y'. También hay nuevos tapizados para los paneles de las puertas, los asientos y el salpicadero, mientras que el conductor dispone de un cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas

En el centro de la consola, el selector 'Drum' permite configurar 11 modos de conducción. De hecho, además de los modos Strada, Sport, Corsa, Neve, Sabbia y Terra (ya presentes en el Urus no electrificado), los modos Full EV Drive, Hybrid, Performance y Recharge debutan en el SE.

Dependiendo del modo configurado, también cambia la altura libre al suelo del coche, con un recorrido de los amortiguadores que varía de 15 mm en Corsa, a 75 mm cuando se activa el sistema de elevación, así como los parámetros que regulan la dirección, la respuesta al pedal del acelerador y el sonido del bloque V8.

También se presta mucha atención a la calibración de la suspensión neumática, que cambia radicalmente en función del reglaje seleccionado, actuando también de forma diferente sobre las barras estabilizadoras electrónicas controladas por el sistema de 48 voltios.

Lamborghini Urus SE, motor

El corazón palpitante del SE es claramente la cadena cinemática híbrida enchufable. El bloque 4.0 V8 biturbo de Lamborghini (acoplado a la transmisión automática con convertidor de par de ocho velocidades) ha sido completamente revisado para trabajar en sinergia con el propulsor eléctrico y la batería de iones de litio de 25,7 kWh, que está situada bajo el piso de carga y sobre el diferencial trasero, controlado eléctricamente

La unidad eléctrica síncrona con imanes permanentes puede actuar a la vez como 'potenciador' del motor térmico y como elemento de tracción, lo que convierte al Urus en un SUV 100% eléctrico capaz de recorrer más de 60 km con cero emisiones.

En total, el SE entrega 800 CV y 950 Nm, con el par disponible desde las 1.750 rpm. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 3,4 segundos (una décima menos que el S), mientras que el 0 a 200 km/h se cubre en 11,4 segundos (-0,9 segundos). Por último, la velocidad máxima es 7 km/h superior a la del S, con 312 km/h.

También debuta en el SE el nuevo reparto de par central continuo, controlado electrónicamente, mediante un embrague de mariposa gestionado electrohidráulicamente. Situado en posición central, este componente distribuye el par de forma variable entre los ejes delantero y trasero y trabaja en simbiosis con el nuevo diferencial trasero autoblocante controlado electrónicamente y el sistema Torque Vectoring.

 

Buah qué guapo. Voy a ver si sale en Approved.

 

han copiado a MG?

 

Yo estaba dándole vueltas a qué coche me había recordado, porque el caso es que nada más verlo, esos nuevos faros me han recordado a algo.

Puede que sea este MG, aunque sigo pensando en cuál.

 

Complicar un estupendo producto para cumplir con la mandanga eco al que están todos obligados..

 

Decíamos lo mismo del turbo hace unos años. Mientras nos dejen elegir, no me parece una mala idea. Lo que no acabo de ver es el business case... ¿es para reemplazar al no PHEV debido a la normativa o es porque ven que hay clientes interesados por ecología, potencia o silencio de marcha en ciudad?

A mí en general los PHEV (tengo un 330e, del que estoy contentísimo) me parecen una gran idea desde el punto de vista del ahorro, acceso al centro de la ciudad, potencia y silencio de marcha. Pero no veo que esos sean intereses del típico comprador de un Urus.

 

Ni más ni menos

 

No es mala, no, es puerca. Sin más y los que estamos dentro lo sabemos PERFECTAMENTE

 

Es que es el mismo coche, no un lavado de cara. Se han hecho unas cosillas para diferenciar el modelo de los demás

 

Me parece estupendo.

Tengo el mismo volante en mi Audi....

 

Entonces la realidad no tadará en poner al producto en su sitio. Interesante saber si tienen ya reservas... Como digo y desde fuera, palillo en boca, sin haber pisado nunca un concesionario lamborghini, no me cuadra el producto ni el business case.

 

Hace unas semanas rodaba por mi localidad uno camuflado.

 

A este se le perdona ser PHEV. Guapísimo.

 

¿Reservas? Está todo vendido hasta 2026 desde hace un año. Eso no es indicativo de absolutamente nada de lo que estoy hablando. Si quieres un Lamborghini, sea del modelo que sea, tienes que comprar eso. No hay alternativa. Punto. Ya no te dejan homologar si no.

Hay docenas de cosas que no sabéis. Y lo simpático es que seguís erre que erre... porque se venden. La farlopa, el tabaco, las armas, también se venden.

 

De eso no tengo dudas. Tendrán, y no pocas.

 

Un poco más alto que el mío, pero le da un aire el frontal

 

Si quieres un URUS, la producción de S y Performante lleva ya mas de un año asignada hasta fin de vida del modelo, no hay nada para vender, se vende lo que va a fabricar a continuación, que por lo menos sigue manteniendo el V8. Lo mismo ocurre con el Huracán, hace año y medio que está todo asignado hasta fin de vida del modelos, ya está vendido el primer año de producción del Temerario, es que no hay otra, si quieres un Lamborghini. No vas a poder fabricar si no cumples la estupidez que impone el rojerío putero de Bruselas ¿Qué es lo que no se entiende? El cliente no lo pide, el cliente compra lo que dejan fabricar. Y hay y un segmento de población que quiere y puede ir en Lamborghini, habrá que comprar lo que haya por coj*nes.

 

Me gustan los retoques, en especial el del portón posterior y paragolpes trasero, que hacen un juego de luz/sombra muy acertado con esa línea vertical en el centro. 'Bajar' la placa de matrícula también lo veo mejor y la 'rejilla' entre las ópticas le da un toque picante.
El frontal, mejora las ópticas y lo que más me sorprende es que hayan modificado el capó, cosa poco frecuente en una versión de este tipo.

 

Quizás usen este capó para el resto de la gama más adelante, no tengo ni idea, porque efectivamente es un gasto de los grandes. Normalmente, esas piezas exteriores se producen en la fábrica, no así los paragolpes, que te llegan listos para montar.

Un conocido probó el Urus hace un tiempo, se me quedó una frase que dijo sobre la conducción en carretera de curvas: 'no me creía lo que estaba pasando' refiriéndose a lo bien que se mueve el artefacto.

 

Es que de otro modelo ya no se pueden hacer pedidos. Desde hace un año. Está todo asignado.

 

Más bonitos, por cierto.