Duda Altas velocidades durante un tiempo prolongado

Pues el mío se fue con cerca de 600mil .. motor asv , y frío no pasó. Casi siempre cargado con mil kilos y sin remolque ni te cuento ..

 

Si vas alto de velocidad refrigerante sobra . Donde los cascas es bajando marchas de 2 en 2 como en los gasolina , precisamente en recorridos de poca velocidad a altas vueltas .
.después está la variante de la inesacta ciencia de la mecánica , se le da por partir y parte sin avisar o motivo aparente .

 

Hablamos de un coche con ..
270 caballos ?
200 no es su régimen máximo ni de coña .

 

Yo no considero que sea malo siempre y cuando respetes los tiempos de calentamiento y enfriamiento, amén de un buen mantenimiento.

Normalmente suelo viajar en el umbral de los puntos, 150 aprox, pero muchas veces he ido por la autobahn alemanana a lo que daba el coche en viajes al pueblo y el consumo es el que es: 10,5litros creo recordar que me salió de media. Luego en otros, a ritmos de 160-170, pues consumos cercanos a 8. Mi coche es diesel y es un B47 de 4 cilindros.

 

Una locura esas temperaturas, la verdad. Yo revisaría todo bien.

 

Con esa temperatura de aceite a 150… no se, mismamente una limpieza de radiadores no vendrá mal. Pero normal no es.

 

Yo tenía ese coche y en Alemania a 180, como dices no pasaba de 190, el aceite lo tenia que ir vigilando porque se ponía por encima de 120⁰ (si recuerdas el ordenador daba la temperatura) Hacia poco había estado en una clase sobre aceites y decían no debían pasar de 100⁰ pero era imposible en ese coche los 100⁰ los alcanza a 100 km/h seguramente

 

No me he leído todas las respuestas, así que si repito, sorry.

Para plantearse mantener altas velocidades durante muchos kms, hay que fijar un crucero y mirar el régimen de giro. Eso dependerá de las relaciones de cambio.
Yo hice ese análisis, hace tropecientos años, para mi Fiat Uno turbo y 205 GTI cuando me iba a esquiar a Granada desde Barcelona (700 kms, aprox).
A 3.000 rpm, régimen nada perjudicial, el Uno Turbo aguantaba a casi 170 kmh (voy de memoria). EL 205 con caja más corta era menos "rodador", más incómodo, más ruidoso....y gastaba bastante más.
A la hora de la verdad, nunca fui con el Uno turbo, pero sí 3 veces con el GTI. Al final: a tomar *ulo la teoría... A lo posible y 2 depósitos de gasolina... La primera vez paré en Tarragona para meter los portesquís y esquís en el coche ...me frenaban demasiado...

 

Los parkings no son para correr. Son para hacer drifting.

 

No he tenido jamás una avería por hacer viajes de más de 500 km entre 160 y 200km/h, con estiradas varias hasta 240/260. Es uno de los varios motivos por los que cambio el aceite cada 10.000 kms màximo. Por si me muero.

 

Me compro un 6 cilindros gasolina para ir a 110 y hacer consumos. Qué cosas.

 

Mi primer coche, un Ibiza de los primeros, jodío lo poco que tenía de electrónica por las vibraciones de ir bajando un puerto a 160.

Pero un trasto en condiciones hecho para rodar en la autobahn se merienda sin problemas cruceros de 150-200. No he llevado BMW que no esté cómodo con esos cruceros. Pero como dicen, el coche debe estar bien mantenido.

 

Recuerdo a comienzos de los 90 con un Vectra 2.0i CD del 89, me hacía a diario el Coruña-Santiago por la autopista a lo posible, en llano ese coche anunciaba una velocidad máxima 198 km/h y con su larguísimo desarrollo en quinta el motor no sufría en absoluto, jamás tuve ningún problema mecánico, y a juzgar por cómo iban otros coches yo no era el único que exprimía la mecánica. Hoy tenemos coches de 300 cv y se va pisando huevos.

 

Este último juego de runflat en mi 320d e90 no me está durando lo esperado.

Llevo unos 30 y pico mil km y las tengo casi listas. Encima mal desgastadas. Las traseras por el centro y llevando la misma presión de siempre.

La diferencia es que el ritmo ha subido, por encima del peaje de 50 €.

Pensaba que eran tonterías mías y ahora leo tu comentario...

 

Pues con esas ruedas no pasas la ITV

 

Pues les queda poco para no ser aptas la verdad. Y las voy a tener que tirar por la delantera derecha, que se la ha comido más por fuera.

No quise hacer el paralelo para que no me jodiesen el volante recto...

 

Temperatura, volumen y presión están proporcionalmente ligados en los gases. Se deforma la carcasa lo suficiente para joderte la rueda. Mas velocidad es mas temperatura y la carcasa del neumático se degrada también de forma diferente con la temperatura.

 

La teoría la sé. Pero claro, al anterior juego (eran convencionales) les metí 60 mil km todo de autovía, pero a velocidad "más legal" y duraron.

Estas llego y confiado, cuando veo el pastel que tengo.

 

Entre drones , pegasus, radares móviles, fijos de tramo...y demás yerbas no se quien se atreve a correr...

 

Sin embargo con el Uno turbo que ll

Creo que no, el Fiat Uno turbo tenía un desarrollo en 5 de 32km/1000rpm al menos que tuve que era el de 105Cv, también hablo de memoria pero entonces se llevaban desarrollos cortos en todos los coches y más en los deportivos. Otro que tuve el Ax Gti era más corto 30 km/h a 150 ibas a 5.000 rpm

El Uno turbo con su radiador de aceite
nunca vi la temperatura por encima de 90⁰ aunque siempre sospeche que no marcaba bien

 

Como un amigo, que después te dice que el B58 a 160 todo el rato le consume 8,5

 

Me ha costado entroncarlo en la prueba velocidad maxima 198 km/h a 6.150 rpm lo que hace un desarrollo de 32,48 km/1000rpm
No me traiciona a la memoria

Lo que ahora lleva un coche en 3 de desarrollo